自拍偷拍 telegram 能刷锅的坦克500叫泛越野长城高管称Hi4-Z不是投钱就能作念出来的

发布日期：2024-12-08 13:39 点击次数：97

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撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

剪辑：萧萧

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【文 / 财圈社 & 谈哥说车麻建宇】一个因沙漠"刷锅"爆火的车型，却态度强项地打出了"泛越野"的标签，明摆着告诉你它弗成顺应极限的越野场景，这款车就是在 12 月 3 日文书预售的坦克 500 Hi4-Z。为什么？若是别的品牌实战战绩如斯优秀，简略率不会如斯。

长城汽车董事长魏建军对越野车有我方的贯穿，解耦的四驱，不是真实的四驱，更称不上是越野车。而这未必亦然坦克 500 Hi4-Z 被称之为"泛越野"的原因，"明天咱们也会出解耦的，咱们坚决弗成说是越野车，咱们弗成误导用户"，魏建军莫得背约。

但从另一个角度来看，解耦四驱坦克 500 Hi4-Z 也在一定进度上失去了"红屁股"带来的宣传上风，毕竟按照越野车的分级，坦克 500 Hi4-Z 也曾不再高峻上了，尤其是这款车还比非解耦四驱的坦克 500 Hi4-T 贵了好几万。

"分级不是要把居品分三六九，而是告诉奢靡者哪些地点用哪些车相比相宜，这是抵奢靡者的一种崇拜"，坦克品牌扩充副总司理谷玉坤在接受《财圈社 & 谈哥说车》剪辑采访时强调长城汽车作念越野车这样万古刻，以为需要给奢靡者作念一个分级。

需要提到的是，哪怕是"泛越野"也不是浅显之辈，正如谷玉坤所言，"既然有泛越野，就应该有泛越野的气派，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，弗成出的东西非僧非俗"，言下之意，这车能野只是够不上长城对隧谈越野车的标准。

虽然，这种对越野居品品级的分别则是"一部越野史，半部在长城"的底蕴，亦然长城汽车在造车时刻上的资格。长城汽车时刻中心副总司理刘宝更不客气地暗示，现在认为 Hi4-Z 至少领有两年的时刻最初期，Hi4-Z 这一套构型涵盖了好多念念路和方针上的改进，不是大家投钱了就能征战出来的。

"泛越野"基于场景亦然偏保守的标定

从居品来看，坦克 500 Hi4-Z 偏向日常出行场景的特征十分显然，WLTC 纯电续航进步 200 公里的插电混动越野居品十分有数，打着"泛越野"旗子的坦克 500 Hi4-Z 可能是阛阓上能见到的独一。

这也决定了这款车会对日常出行有着更强的顺应性，毕竟纯电续航更万古常意味着出行资本更低。虽然，续航的变化是来自电板包的加大，也来自对部分越野性能的毁掉。其将 3 挡 DHT 和无级变速深度集成在沿路，并禁受了不需要传统四驱传动轴的解耦四驱为大容量电板腾出了空间。

谷玉坤先容，Hi4-Z 是以新能源价值为内核，而 500 Hi4-Z 是在新能源基础上作念的泛越野场景的拓展。既然是新能源范围泛越野的拓展，必须餍足以城市为主，垂纶、河沟、露营为主的需求，而这极少，与着手保证的是越野的性能 Hi4-T 车型并不一样。

不外，在这款车上亦然能看到诸多越野确立的，比如，坦克 500 Hi4-Z 搭载前后桥机械差速锁，拉高泛越野的脱困材干上限。后悬架打发，禁受迪翁五连杆越野专用后悬架，既能保遗留统全体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。用长城汽车的话来说就是：泛越野也得有越野的样式。

可是，这样一个以沙漠"刷锅"成名且不衰败越野确立的车型却仍被定位为"泛越野"，至于根由，坦克品牌崇拜东谈主常尧的一句话值得参考，长城汽车是作念越野车降生的，是以更但愿能把用户带得出去，也能把用户安全带回首，咱们在数据标定来说，皆曲直常特别在意，乃至特别特别保守的。

一个例子就是，坦克 500 Hi4-Z 续航标定用的相对严苛的 WLTC 标准，刘宝指出，WLTC 工况的续航里程折算成 NEDC 不错乘 1.2；若是折算成 CLTC 不错乘 1.25，长城汽车不但愿通过一些话术或宣传误导奢靡者。

在长城汽车看来，居品踏实的根蒂如故场景冗余，只消长城汽车跑得弥散多，材干保证用户跑得弥散远。而这未必亦然坦克 500 Hi4-Z 参数标定保守且被归类为"泛越野"的原因。但更深线索的原因未必是，长城汽车造越野车时刻进步 30 年，且领有 4 万多实效的场景库，它懂越野的危急，也懂何如幸免给用户带来危急。

泛越野反而更贵这是什么逻辑？

坦克 500 Hi4-Z 的另一大特征是更贵了，坦克 500 Hi4-T 版块售价只需要 33.5-34.5 万，而且如故前后通过传动轴硬结合的耦合式四驱（也就是根正苗红的越野车），而解耦式四驱的坦克 500 Hi4-Z 定位"泛越野"，售价还贵了好几万达到了 37.98 万。

从这一角度来看，坦克 500 Hi4-Z 似乎没那么良心。但道理并不是这样讲的，"咱们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它作念的东西要比强越野少，咱们果然是在开辟另外一个赛谈"，常尧暗示，这款车是过程在意地念念考才切入到了咱们界说的泛越野赛谈，通过一台车匹配多个场景这种花式能够带给奢靡者更天值地值的居品。

而从另一个角度来看，坦克 500 Hi4-Z 虽难以顺应极限越野场景，但顺应的场景并不少，况兼即即是定位"泛越野"，差的也只是是一个四驱传动轴。致使在征战方面，这款车亦然按照越野车的标准设想的。

据先容，长城汽车关于解耦四驱居品的测试更要严苛，为 500 Hi4-Z 测试提供了 316 台观望车，累计行驶超 600 万公里，依托近 30 多年的越野造车的资格鸠合，长城汽车在越野的各式工况极限场景下，鸠合了多半的资格教会。长城汽车也将这些资格教会，阁下到了居品的设想上。

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此外，坦克 500 Hi4-Z 也只是是因为解耦四驱的特点被舒缓了极限越野材干，并不料味着在其他方面莫得增长。比如，从能源上看，系统笼统功率 863Ps（645kW），笼统扭矩 1195N · m。关于这款车，官方给出满电景色下百公里加快仅为 4.6 秒，馈电零百加快为 5.72 秒，显耀优于坦克 500 Hi4-T 的 6.9 秒，况兼还不错作念到一语气崩 20 次零百能源不衰减。

而这背后是长城汽车带给坦克 500 Hi4-Z 的时刻价值。刘宝不客气地暗示，现在认为 Hi4-Z 至少领有两年的时刻最初期，Hi4-Z 这一套构型涵盖了好多念念路和方针上的改进，不是大家投钱了就能征战出来的。比如，车企回绝易作念的功率分流时刻，油环喷淋 + 摩擦焊水谈的油水组合电机冷却架构以及长城汽车自研的 1200V 碳化硅功率模块等等。虽然，还有新车的大电板，相通来自时刻改进。

据长城汽车混动系统研发高等总监王超先容，在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，兑现了比市面上的单挡变速箱长度还要短 20% 的服从。最终将 59.05kW · h 的能源电板包，融进了带大梁的中大型越野 SUV 上，是迄今全球电量最高的混动越野 SUV。

在常尧看来，居品的订价除了要看直采资本也要看时刻价值，他强调，从品牌估计的角度，时刻是无价的，莫得上限的，但它落在居品上势必会有一个价值的体现。"是以在车的价钱产出方面，咱们会尊重直采资本的溢价，以及包括时刻层面的一些价值的素养"。