ady电影网理思ONE老车主控诉OTA迟迟不升级疑似前职工爆料里面降本增效处理巨大

发布日期：2024-12-08 12:02 点击次数：139

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撰稿：张浅

审稿：侃二姐

剪辑：萧萧

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【文 / 财圈社 & 谈哥说车张浅】近日，一位提车三年多的理思 ONE 老车主在理思社区发了一篇长达 9 千字的长文，名叫《理思 ONE 车主嗅觉被侮辱了》，控诉理思畴前在发布会上给车主们画的各式 OTA 大饼。据悉，官方屡次首肯 OTA 升级却不休推迟，最终取消，让车主认为被骗取和侮辱。

该文指出，理思汽车对待理思 ONE 老车主存在的四大问题：一是 OTA 更新停滞；二是硬件升级首肯乌有践；三是功能提议各异处理；四是软件生态和车品区别对待。

大家皆知，理思 ONE 是理思汽车的首款量产车型，且理思汽车在很长一段时候内仅凭借这一款车位列造车新势力第一阵营，可见其趣味要紧。但如今，理思汽车却如斯亏负当先辅助我方的老车主们，究竟是为什么呢？

《财圈社 & 谈哥说车》剪辑负责到，在小红书平台上，一位自称是旨趣思汽车研发部门职工爆料，这家公司依然不是之前的理思了，里面降本增效，李思当今啥也无论了，里面处理巨大，里面职工没东谈主不骂他的。"这家公司离黄不远了，还思着 OTA，别思了。"

对于这位理思前职工的爆料，有网友褒贬称，我方早就知谈了。"我是上海头部零部件供应商的工程，终于找到石友了。"

要是真如上述两位知情东谈主士所说，理思 ONE 一直被搁浅的问题似乎就有了情理。值得一提的是，在这一众造车新势力中，理思汽车是第一个亦然刻下独逐一家盈利的，难谈这便是官方一直降本增效的后果？

事实上，当各大造车新势力无数烧钱吃亏的时候，理思汽车早在 2022 年四季度就已矣了季度盈利，随后 2023 年已矣全年盈利，且公司从盈利转正于今保抓着每个季度王人盈利的记录。数据表示，肆意 2024 年第三季度，公司已邻接八个季度盈利，悉数盈利 166 亿元。同期，肆意 2024 年三季度末，理思汽车计较现款流为 110 亿元，现款储备达到 1065 亿元。

为何归拢谈跑线，理思汽车会比友商更早已矣盈利且一直保抓盈利情景？究其诀窍便是六个字；多卖车、少费钱。

从 2019 年 11 月首辆理思 ONE 下线，到本年 10 月 14 日迎来第 100 万辆整车的矜重下线，理思汽车仅用 58 个月就已矣了百万辆下线。跟着该里程碑的达成，理思汽车成为首个已矣百万辆下线的新势力车企和唯二已矣百万辆下线的中国新动力汽车品牌。而在此之前，理思汽车刷新了稠密对于坐蓐、委派、营收等方面的记录。

纪念理思汽车的居品，似乎除了理思 MEGA，其他每款车型的推出王人是爆款。贵府表示，理思汽车的首款居品理思 ONE 累计委派量粉碎 21 万辆，自 2023 年于今，理思 L7、理思 L9 和理思 L8 三款车型的总委派量离别位于细分商场销量第一，第二和第三位。

卖得多是基础，少费钱也得同步跟进，数据表示，理思汽车三季度毛利率达到 22%，汽车毛利率为 21.1%，这一毛利水平依然杰出了特斯拉。

理思汽车之是以简略已矣邃密的毛利率见解离不开其降本增效上的战略。理思汽车总裁马东辉暗示，短期以商务降本为主，中永久将通过表情平台化，包含采购的聚量和本钱核算，使采购价钱回首到合理水平。同期，还将从端到端、全链条来寻找降本增效的契机，包含居品研发、工夫革命等。

事实上，理思汽车在业界一直被称为"抠厂"。此前，理思汽车首创东谈主李思曾公开暗示，理思汽车是中国系数汽车品牌里营销和传播用度率最低的企业，包含主机厂和销售（直营 / 代理）体系的全部营销和传播用度，众人比自家低的应该唯绝顶斯拉。

同期，他还暗示，理思品牌商场用度率是 0.6%，包含了品牌系数的公关、举止、告白、车展、发布会、车主运营等，几万元的用度王人要亲身审批，幸免乱费钱。

在营销用度上勤俭尚且简略知道，然而在研发用度上也勤俭就有些莫得永久考量了。财报数据表示，2023 年，在"蔚小理"三家车企中，蔚来汽车收入总和约为 556.18 亿元，研发占比约为 24.15%，排在第一位；小鹏汽车收入总和约为 306.76 亿元，研发占比约为 17.20%，排在第二位；而理思汽车收入总和约为 1238.51 亿元，研发占比仅为 8.5%。

而在本年第三季度，理思汽车研发用度从上个季度的 30 亿元下滑到了 26 亿元，同比减少了 8.2%、环比减少 14.6%。财报评释注解得很径直：是因为新址品和工夫的规画、研发本钱的减少，以及研发东谈主员薪酬减少导致的。

难谈说，理思汽车便是这样一直"抠"赢淘汰赛的？